Clubmaxima.ru

242 т.км. Коллеги, как я писал исчез ХХ, причина - сдох Клапан ХХ (одна из обмоток замкнула) и это привело к тому, что выгорела микросхема STA509A в блоке управления ЕСМ. Первые мысли - ну все, попал я на килобаксы. Я в шоке! Далее ищу инфу в конференциях и понимаю, что это стандартный баг Ниссанов (гребанные япы не поставили защиту от КЗ) . Благо я разбираюсь в электроники. Быстро нашел где продается микросхема и вчера аккуратно заменил сгоревшую на новую. Купил новый КХХ - 11000 руб, микросхема -250 руб. Заодно купил новый Датчик положения дросс. заслонки - 1800 руб.( старый прошел 242 т.к. и слой резистивный износился). Собрал все. Выставил STP по инструкции ( зазор 0.1 мм). Завожу - все ОК!. ХХ стали в норме - 700 ( причем обучение я не проводил). Исчез толчек при переходе с 1-й на 2-ю (как оказывается на это влияет зазор STP, до этого у меня было 0.4). Вот так я победил япов благодаря инфе в конференциях и своими знаниями в электроники. Жаль обычных людей которых при таких проблемах разводят на замену ECM.

если не собираешся на этом баблосы поднимать скинь инфу микросхема такая-то,стоит там-то и люди которых разводят на замену тоже сделают как ты.

Sasha писал(а):если не собираешся на этом баблосы поднимать скинь инфу микросхема такая-то,стоит там-то и люди которых разводят на замену тоже сделают как ты.

так он написал вроде

Микруха - 10 ног, в ЧипДипе под заказ 230 рублёв. Там 4 ключа на полевиках, рабочий ток до 6А, напруга до 50В

Выставил STP по инструкции ( зазор 0.1 мм) - а це шо такэ СТП?

может TPS?

сорри, конечно TPS

а це шо такэ СТП?

Средняя точка попадания

Спасибо за инфу. И у меня такой же попадос. Поехал искать микросхему. А то чуть не встрял на бабло.

Alex345 писал(а): Выставил STP по инструкции ( зазор 0.1 мм). Завожу - все ОК!. ХХ стали в норме - 700 ( причем обучение я не проводил). Исчез толчек при переходе с 1-й на 2-ю (как оказывается на это влияет зазор STP, до этого у меня было 0.4).

А TPS по инструкции с сайта регулировали, или с английского мануала?

а можно поподробней описать как менять микросхему в БУД. Очень надо, т.к. собираюсь продавать машину.

Alex345 писал(а): Выставил TPS по инструкции ( зазор 0.1 мм). Завожу - все ОК!. ХХ стали в норме - 700 ( причем обучение я не проводил). Исчез толчек при переходе с 1-й на 2-ю (как оказывается на это влияет зазор TPS, до этого у меня было 0.4)

А сможете уточнить для жертв рывка 1-2 про зазор 0.1 мм? Перерыл всё рук-во по ремонту на аглицком для А32, в разделах idle, tps, throttle инфы про некий зазор не нашёл. Уж очень хоцца победить этот мерзейший рывок. Сам регулировал только напряжения на ХХ, путем поворота ТПС. Установил ок. 0.45В. А что там ещё можно сделать механическим путем?
Щупы есть, руки тоже

Заранее сенкс!

Вот собственно именно эта информация и интересует меня тоже

Нашел я у цефирятников инфу про зазор, себе распечатал, а снова лень искать.
при температуре окр. воздуха 10-15гр., двигло холодное, необходимо 1) отпустить оба винта регулировки ДЗ; верхний- собственно упор ДЗ, нижний - фаст айдл.
2) отрегулировать верхним ДЗ так, чтобы она не закусывала, т.е. полностью закрыть ДЗ, но без фанатизма.
3) вкрутить нижний винт так, чтобы верхний отошел от упора, и образовал зазор со своим "упором" в пределах 0.3-0.4мм.
4) После этого провести регулировку ТПС путем поворота, а именно: концевик ХХ должен срабатывать на 800 об/мин, и на ДПДЗ должно быть напряжение 0.42-0.5 Вольт.
Очевидно, что Алекс регулировал в прошлую жару, и зазор по термоклапану сделал меньше, т.е. 0.1.
Величиной зазора можно "поиграть", в конце концов...

а можно поподробней описать как менять микросхему в БУД. Очень надо, т.к. собираюсь продавать машину

Процесс не очень сложный, для тех кто дружит с паяльником ( нужно тонкое жало, паяльник 40 Вт) ВАЖНО! нужно увеличительное стекло!!, т.к. дорожки тонкие. Далее я делал так, аккуратно выкусал корпус сгоревшей микросхемы маленькими бокорезами так, что от нее остались только ножки, аккуратно подровнял все обкусанные ножки, выровнял и к ним припаял новую микросхему, соблюдая схему включения

Контроллер управления (ECM) вынимается легко, он находится в салоне. доступ со стороны водителя ( рядом с педалью газа) снимаются декоративные накладки и со стороны пассажира. далее ключем на 10 отворачиваются 4 болта крепления. Предварительно надо отключить аккумулятор а потом снять разъем с блока ECM. Сам блок разбирается лего, снимается крышка и все. Я делал фото, только еще не перекачал сюда. Главное внимательно, с лупой проверить все обгоревшие дорожки. Мне пришлось аккуратно заменить контакт сгоревших дорожек от ног микросхем до вывода разъема ECM отдельными тонкими проводками.