Clubmaxima.ru

Ещё раз про массу, она на холодную как раз есть, а на горячую пропадает, т.е. становиться хуже. И ещё один момент - контактная группа. При повороте ключа на старт может теряться одна из линий зажигания, соответственно запуска не будет, такие случаи тоже были.

S.t.a.l.k.e.r. писал(а):Ещё раз про массу, она на холодную как раз есть, а на горячую пропадает, т.е. становиться хуже. ..........

вот в эти холода, как раз с аналогичной задачей столкнулся, просто контакты окислились, потребовалась чистка

Манипуляции и итоги.
Аккумулятор поменян на новый (старый более 1,23 по плотности не набирал). Для разнообразия воткнул старые свечки, которые два дня колбасили двигатель, потом прос..лись. Поменян воздушный фильтр. Извлечён стартер, почищен от графитовой пыли и проведен осмотр нутрянки (всё в ажуре). В "+" клемму для аккумуля добавлена медная фольга - клемма не плотно сидела.

Интрига уходит корнями в прошлое. Собственно, проблема напрягла чуть менее года назад. А причина случилась чуть менее двух лет назад. Тогда в прекрасный тёплый сентябрьский(?) вечер решил порваться ремень, идущий со шкива КВ на гену и кондей. Причина разрыва в дальнейшем выяснилась - ролик шкива КВ рассыпался на резинку и кольцо с ручьями. Именно с тех пор завод стал барахлить. Чем дельше, тем хуже. И в прошлом году несколько причин попеременно начали влиять.
Не совсем, но офтопиком надо сказать, что течёт рейка и вся правая часть моторного отсека мягко скажем, в говне.

Ну, я ж не тормоз, тем более ленивый. Лезть, чтобы снять датчик коленвала (ref) - ненене, там грязно, да он не открутится, да бла-бла-бла. Ну да, минут 15 чистил от песка с маслом, да 1,5 минуты потратил на расстилку и открутку. Датчик оказался мёртвым по причине того, что ему обмотку вокруг магнита нахрен сточило вместе с куском корпуса. Ну, тот порванный ремень забрал с собой корпус датчика КВ и со временем оный потихоньку сдох. На прозвон тестером не отзывался. 3 дня, 1300 рубасов и Roers parts RP2373131U11 поселился на месте старого, сопротивление 538 Ом, как по мануалу.

Вуаля - с полпинка двиган оживает. Самое забавное, что комп ошибку этого датчика выдавал очень нечасто.

А вот кто поможет с такими вопросами? Насколько я понял, датчик положения КВ (REF) не может являться причиной включения check engine. Однако, при заводке, пока чек горит, двигатель не стартует. Ещё из мануала получил вывод, что комп через несколько секунд незавода переходит в безопасный режим и позволяет стартовать. Почему тогда при сдохшем датчике до последнего когда с 3, когда с 33 раза, но двигатель стартовал БЕЗ постоянства по времени прокручивания стартера? У меня неправильные выводы?

Шкив КВ оригинал поставил?

Всем привет! У меня следующая беда... Утром вышел, повернул ключ, стартер крутит отлично, но не схватывает вообще. Сразу подумал, что это бензонасос сдох, но странно, что он до этого никаких признаков умирания не показывал. Заводилась с пол тычка, разгон ровный, провалов нет, двигло работало ровно.
Вопросы:
1. Может ли такое быть ?
2. У меня бензонасос в баке ?
3. Как первично проверить умер или нет ?
4. Новый оригинал на мою стоит космос. Начитался, что ставят от 10ки. На мою воткнется ?
5. При умершем МАФ могут быть такие признаки ?
6. Диагностику можно провести на не заведенной машине ?

Nissan Maxima IV 2.0 V6 24V 2003 г. VIN: JN1CAUA33U0071205

бензонасос в баке
при включении зажигания бензонасос гудит 2-3 сек
если свечи мокрые, то бензин есть
если МАФ, то можно отключить, но загорится чек, машина запустится (сбросить ошибку сканером)

для DRX
...........
3. Открути бензопровод и проверь наличие топлива
4. насос от 10-ки делает максиму десяткой )))
5. нет
6. да

Спасибо! Сегодня будем копать... Отпишусь

Ну и где ты, мил человек?

Прошу прощения за долгий ответ! Работы навалилось... Все разрешилось очень просто. Проверили все предохранители, все ок. Открутили бензонасос, оказалось там какая то фишка питания пластиковая имела плохой контакт ... Мастер поджал ее и сказал - "Все, готово!". Делов 10 мин. Знал бы что все так просто, полез бы сам.

Всем привет, с периодичностью раз в год (осенью) мой макс выносит мне мозг в течении многих лет.
Он просто умирает когда ему захочется, то на холодную не заводится, то на горячую. И у Стаса бывал, неубиваемый датчик кв все таки убился, но это было в прошлом году)
мои наблюдения и вопрос: может совпадение, но, вчера торопился, вставил ключ и сразу на старт, не подождав ни секунды при вкл. зажигания, она не завелась . Может ли имобилайзер не успеть увидеть ключ и поставить блокировку на запуск? Если да, то как устранить?
Очень давно тут читал, как парень игрался с ключами друга от максимы и решил попробовать ее завести, после чего она вообще перестала заводиться...

другая причина

Просто делюсь опытом эксплуатации макса (таких машин больше не производят)
пробег 530 000, досталась от тестя при пробеге 170 000.
Под капотом менялось: пару стартеров и генераторов, 2 катушки (ставил б/у), основной радиатор, подшипник компрессора кондея и вроде все, больше ничего не могу вспомнить. Цепи и натяжители все родные. В двиг вообще не совал никто свой нос, даже прокладки все заводские, хоть и потеют местами. Акпп безупречна, тикает! (Замена масла 60т)
Год назад поменял первый ступичный подшипник, остальные все заводские и до сих пор работают.
Подушки двиг. убиты, но я забиваю.
Рейка до сих пор родная и не жрет...
На машине сейчас не работает телескоп антенна и привод лючка бака (через гнилые арки вся херня летит туда)
Жаль, что нельзя купить нового макса, мой совсем сгнил)))
вторая моя машина теана 31, но это совсем другая история...