Нет искры на VQ20DE

[болельщик]

Ниссан цефиро 2000 г, 2 л. При прокрутке стартером висит постоянный управляющий минус на катушках зажигания-нет искры. Эбу подкидывали другой толку нет. Осциллограммы с дпрв и дпкв-который у шкива смотрел на разъёме компа-сигналы в норме, метки в идеале. Осциллу с дпкв который на маховике- тоже на эбу сигнал есть с амплитудой 2,4 в, датчик тоже другой ставили на всякий случай. Чек горит, на эбу на диагностику не выходит. В общем сигналы о вращении двига на комп приходят, а в ответ болт вместо искры. Сигнализаций и иммо штатного нет. Че делать? Насос также не включается. Массы все отличные, на стартер доп массу кидали тоже

дпкв у колеса и дпрв

[gavrilov]

По мануалу проверяй все питающие напряжения на CPU, при положение ключа "зажигание".
Нет сигнала на катушки + не работает бензонасос на это указывают.
Учти, что распиновка от Maxima иная.

[болельщик]

при включенном зажигании на каждой катушке: +12, масса и еще одна масса с ЭБУ. Насос не работает поскольку комп думает видимо что двигатель не крутится. При прокрутке стартером "масса" с ЭБУ на катушках не прерывистая как должно быть а постоянная - вот и нет искры. Вопрос в том почему? Может сигнальный провод с дпкв на маховике кинуть в обход штатной проводки? Или все равно могут быть помехи? На главном реле все норм с напругами и массами

[gavrilov]

Бензонасос при вкл. зажигания должен включиться на 1-3сек. обязательно.
Есть такое?

[болельщик]

нет

[S.t.a.l.k.e.r.]

Ребята, вы всё же проверьте все "плюсы" и "минусы", которые должны идти на мозг, поскольку если на катушках висит постоянный управляющий минус с мозга, то тогда они должны постоянно даже не давать искру, а "херачить" искрой, значит там скорее всего управляющий будет плюсовой. Проверьте все предохранители, на это указывает ещё и то, что вы не можете продиагностировать ЭБУ. Просто не спешите и не паникуйте, и не забывайте (как Вам уже сказали выше), что распиновка у ЭБУ цефиро и максимы разные, и проводка на ДВС соответственно тоже разная. Начните с бензонасоса, проверьте его реле, что туда приходит, срабатывает он (бензонасос) при принудительном замыкании реле или нет и т.д. исключая одну причину за другой, поскольку если у Вас не срабатывает бензонасос при первичном включении зажигания, то именно в этом случае дело явно не в косе на датчик коленвала. Притаскивали мне 32-й кузов максиму, европа, 1998 г.в., 2л АКПП, заводская сигнализация + иммобилайзер, машина перестала заводится и не срабатывал ЦЗ и что-то ещё, не помню, так вот там после кузовного ремонта криворукий дебил повесил управляющий минус на бензонасос на постоянную массу и после включения зажигания он постоянно работал - это раз, далее кроме того проблема была в сгнивших ногах в разъёмах соединения водительской двери с кузовной проводкой, поскольку блок управления на водительской двери завязан с ЦЗ, сигнализацией и ещё с иммобилайзером, да, ещё пришлось восстанавливать проводку на водительскую дверь. День работы, но всё было сделано и машина уехала сама.
Снова повторюсь - проверьте предохранители сначала и исправность срабатывающих при включении зажигания реле, также проверьте все ли цепи зажигания срабатывают при включении зажигания, затем бензонасос и т.д. исключая одну причину за другой.

[allert]

Ребята, вы всё же проверьте все "плюсы" и "минусы", которые должны идти на мозг, поскольку если на катушках висит постоянный управляющий минус с мозга, то тогда они должны постоянно даже не давать искру, а "херачить" искрой, значит там скорее всего управляющий будет плюсовой.

да вряд ли... они управляются фронтами упр. сигнала - в самой катушке только силовая часть.

[S.t.a.l.k.e.r.]

Это легко проверить - подать через "контрольку" (лампочка с проводами, если кто-то не знает) сигнал на контакт управления либо "плюс" либо "минус" и посмотреть будет искра или нет. Подавать естественно импульсно. Управляющий сигнал бывает разный, на форсунках однозначно "минус", а вот на катушках встречал и "плюс" и "минус", на приоре "плюс" например. И ещё заметил то, что с управляющим "плюсом" в момент покоя висит "минус", а при управляющем "минусе" контакт будет пустой. Вспомните, что на карбюраторных ДВС с контактным зажиганием долго нельзя было оставлять включенным зажигание без запуска ДВС, поскольку на неё (катушку), после включения зажигания, сразу подавался управляющий "плюс" и она начинала исправно постоянно вырабатывать ток для искры. Но конечно могу и ошибаться, в катушки наши ещё не лазил, поэтому надо проверять. Как я уже сказал - я предположил.

[болельщик]

всем спасибо за помощь! Проблема решена - не было плюса на 43 пине эбу. Между предом и эбу обрыв, поэтому пред под питанием был. Кстати насос включается только когда стартер крутит, при включении зажигания молчит. Все довольны результатом! ))

[S.t.a.l.k.e.r.]

С починкой!

[gavrilov]

Вот и хорошо.
Диагностика заработала?

P.S. "S.t.a.l.k.e.r." Maxima/Cefiro в 33-м кузове, управление катушек и форсунок "-".

[gavrilov]

повтор

[болельщик]

спасибо, да на диагностику выходит

[Denis0301]

Привет всем. Проблема похожая, был гидроудар и выдавило прокладки, после замены прокладок, двигатель собрали, поставили, прошло с того момента 3 месяца и о аллилуя, наконец залили жидкость. НО машина не заводится, в 1 3 6 цилиндре есть искра остальные увы. С толкача не заводится, стартер рабочий проверяли.Смотрели элелектрики, типа все норм, говорят ЭБУ меняй. Сегодня забрал свою ласточку. С проводкой полный писец, что куда приходит и куда идет, смотрел электросхемы найти не могу, подозрения на провод идущий с ДПКВ. Кто может подсказать куда етот желтый провод идет?

[тах]

почитай может оно?
viewtopic.php?f=9&t=16740&p=176120#p176120