Обзорные статьи.

Впечатления от Максимы A32 по сравнению с Максимой J30

Ниссан Maxima  - шильдики и обозначения.

Различие между Nissan Мaxima A32 до и после рестайлинга 1997 года.

Впечатления от Максимы A32 по сравнению с Максимой J30

В этой статье изложены субъективные впечатления от пересадки с J30 на A32.

Итак J30: 1993 год выпуска, 3 литра - 170 л.с., АКПП, кондиционер, люк, электропривод всех стекол, электропривод и обогрев зеркал, круиз-контроль, велюровый салон.

A32: 1996 год выпуска, 2 литра - 140л.с., МКПП, климат-контроль, электропривод всех стекол, электропривод и обогрев зеркал, электропривод сидений, кожаный салон.

Внешний вид.

Безусловно A32 выглядит гораздо современнее. Все таки J30 - модель 1988 года, а A32 - 1994. Шесть лет дают о себе знать. Машина более "надутая", объемистые бампера придают солидности. Но к сожалению потерялась изюминка. J30 имеет в облике что-то спортивное. Силуэт более приземист и стремителен. В общем абстрагируясь от возраста автомобилей, беря так сказать "художественный облик" - я бы отдал предпочтение J30, хотя сейчас ее дизайн уже безусловно устарел.

Салон.

По салону впечатление тоже двоякое. на заднем сиденье разницы практически не заметно. Места ровно столько же. Кожаный салон - вещь на любителя. Мне лично нравиться, но есть и минусы - сильно нагревается в жару, и сильно холодит в мороз. Передние сиденья в A32 по удобству посадки практически не отличаются от J30. Электрорегулировки сидений - очень удобная опция - можно поменять регулировки сиденья на ходу, практически не отвлекаясь от дороги. Очень полезно в дальней дороге, когда спина начинает уставать.  В A32 посадка ощутимо выше, даже когда сиденье максимально опущено. Но к этому быстро привыкаешь. А вот места для ног водителя и передних пассажиров много меньше чем в J30, причем не в длину, а в ширину. В этом  виновата широкая и высокая консоль. Хотя неудобством это не назовешь - просто по-другому.  Очень не порадовал в A32 малюсенький "бардачек". Из-за подушки безопасности пассажира он раза в 3 меньше по объему чем на J30. Это частично компенсируется большим размером ящика в подлокотнике на A32. Кнопки управления стеклоподъемниками мне больше нравились на J30 - как то более интуитивно понятно. Не понравилось что на A32 нет отдельной кнопки для автоматического управления водительским стеклом - эта функция реализована той же кнопкой что и ручной режим - поэтому часто случайно вместо ручного включается полное открытие или закрытие стекла. Про систему управления климатом можно не говорить - Климат-контроль это просто супер. Тут J30 в огромном проигрыше. Поставил нужную температуру и забыл - все будет автоматически поддерживаться. Тот "недоклимат" что был на J30 даже в сравнение не идет. очень порадовал на A32 штатный указатель забортной температуры. В J30 стоял уродливый китайский термометр с внешним датчиком, совсем не вписывающийся в дизайн. Приборная панель - тут я как-то не определился, но наверное все-таки нравилась больше у J30. как-то по солиднее выглядела. В A32 все-таки попроще она, хотя тоже удобна и легко читаема. И еще момент - очень не понравилось отсутствие ручек на дверях изнутри. Тот "кармашек", что призван выполнять их функцию крайне не удобен. И пассажиру, положив руку на подлокотник, в J30 было очень удобно одновременно держаться за ручку. В A32 так не получиться. И пепельница в A32 - это просто мука. Маленькая, неудобно расположенная - "корытце" в J30 - намного удобнее. В целом салон A32 конечно посовременнее, но есть несколько грубых эргономических огрехов.

Двигатель

Здесь мне сравнивать довольно сложно, 3 литра и 2 литра это как говориться две большие разницы. но попытаюсь. Первое впечатление - двигатель на A32 работает намного тише. Все таки 4 клапана на цилиндр. Да и шумоизоляция салона получше чем в J30. Под капотом все как-то более аккуратно сделано. Меньше пучков проводов, все аккуратненько. Ну и самое главное - пока не было случаев поломок коленвала - чем так "славен" двигатель VG30E от J30.

АКПП-МКПП

Лично мне больше нравиться ездить на механике. Так что в этом смысле A32 меня порадовала. Но, отъездив до этого на автомате 3 года, заметил сразу 2 вещи, которых мне стало не хватать на механике - это автоматическое переключение на передачу-две вниз при резком нажатии газа, и конечно возможность "тошнить" в пробке. А в остальном механика то что надо. Особенно для двухлитрового двигателя. Больший контроль над машиной я бы сказал. Как то приятнее ехать. Но это мое личное мнение. Есть люди которым нравятся исключительно АКПП.

Тормоза.

В целом разницы нет. Вот только АБС на A32 работает получше. Она гораздо более высокочастотная, вибрация педали ощущается намного меньше, так просто подрагивает под ногой чуть-чуть. И срабатывает АБС чуть позже, давая колесам проскользить сантиметров 20-30, что мне кажется правильней.

Подвеска.

В этом плане A32 сильно выигрывает. Во-первых машина едет гораздо тише. То есть даже полностью исправная подвеска на J30 издает гораздо больше звуков при езде по неровной дороге. Во-вторых A32 значительно лучше держит дорогу, значительно меньше кренится в поворотах, даже по сравнению с j30 на новых амортизаторах. Думаю в этом  заслуга принципиально другой задней подвески.

Как едет.

Конечно по разгонной динамике A32 с двухлитровым двигателем проигрывает J30/ Но это заметно только или на высоких (более 120 км/ч) скоростях, или при разгоне в режиме "газ в пол". при обычной городской езде разница  в динамике между J30 3.0 АКПП и A32 2.0 РКПП не ощущается. После 3000 оборотов радует мощный подхват, продолжающийся до самой отсечки. Не понравилось в A32 с двухлитровым двигателем то, что при езде на больших скоростях обороты высоковаты при скорости 140 км/ч на пятой передаче на тахометре 4000 оборотов, так и хочется переключиться на шестую передачу, тяга двигателя это явно позволила-бы. Это связано с тем, что на двухлитровом моторе в коробке стоит главная пара с большим передаточным числом, а ряд передач тот же, что и на 3 литрах. В результате динамика на 1-2-3 передачах отличная, а вот 4 и 5 передачи могли бы быть и подлиннее.

В общем и целом конечно A32 безусловно большой шаг вперед по сравнению с J30. Вот если бы не этот ряд небольших на мой взгляд ошибочек и просчетов - я бы вообще назвал A32 идеальной машиной.

Ниссан Maxima  - шильдики и обозначения.